“二手車生意慘淡考慮轉行”話題上熱搜榜,背後的現實,更殘酷!全文
2022年06月22日 02:24來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:64

[車友頭條-車友號-二手車小胖說]  

原創:二手車小胖,王萌圖文:網絡授權這幾天,伴隨著全國一些城市的疫情逐步好轉,生產和生活秩序逐步恢複到正常,國家有關部門也出台了很多刺激促進汽車消費的政策,如減免部分車型購置附加費、解除重點區域的二手車限遷問題等等。在本文發布前,原來“鐵板一塊”的環保特別區域二手車國五限遷開始放開,河北省、天津市、廣東省9個城市、江蘇省都明確出台二手車解除限製國五的政策,目前除了北京、上海、浙江省、廣州市、深圳,基本上全國都放開了二手車環保限製。按照道理來說,利好政策應該對於汽車流通有很好的促進作用,二手車也是其中重要的一個環節,但是為什麼最近很多二手車商反應,生意太難做了,很慘淡,考慮轉行呢?6月19日開始,這個話題就開始上了各種熱搜,似乎全國人民都開始關心起來二手車“車販子們”的生存問題。

二手車,是經濟發展晴雨表之一?這一行我做了將近20年了,可以說經曆了中國二手車年交易量從十幾萬到1900萬的各個發展階段,20年時間,全國二手車交易量增長了也將近20倍。一個國家的汽車流通領域發達程度能從側麵反應一個國家的經濟階段和消費狀態,新車是即時性狀態,二手車更是持久性和行業“底蘊”的表現。美國、日本、德國等汽車早期國家,其新舊車循環流通比較成熟,國內限製政策比較少,國外出口的經驗豐富,而中國目前雖然在汽車保有量保持第一,但是在流通、交易,尤其二手車領域,還比較“初級階段”。按照3億汽車保有量,每年二手車析出率初級階段是5-7%,成熟階段是10-12%,也就是每年中國二手車二手車交易量應該是1500-2100萬起步,3000-3600萬比較合理,而目前尚未達到這個規模。達不到這個規模的原因有很多,在國內,汽車保有量結構、消費觀念、政策引導、從業能力、出口渠道、價格體係等多方麵都有影響。汽車產業占到我們國內GDP總量的7-10%以上,最多一年如果沒記錯,達到了13%左右,其帶動的礦產、金屬、石油、交通、材料、製造、化工、運輸、營銷、廣告等等,可以說覆蓋麵廣,促進就業貢獻大,意義重大。二手車,占到汽車流通領域裏麵至少應該是“半壁江山”的地位,在成熟市場甚至比新車還要多,畢竟“舊的不去,新的不來”,二手車做不好,新車也不好做,所以不管是一個廠家品牌還是一個4S店,或者說一個產業,循環經濟的新舊一體化非常重要。用一個不太恰當的比喻,你沒處理好前任的關係,你和現任天天談戀愛搞對象,你覺得踏實麼?問題多多。如果說中國的汽車產業占中國GDP的7%,那二手車怎麼也能貢獻2%?(這方麵具體數據希望高人來算算)僅以2021年,全國交易量二手車近1900萬台,單車均價6萬元左右計算,整體的行業交易總額超過萬億。此外,二手車對於經濟狀況的反饋其實還是很有分析價值的,比如經濟形勢好的時候,以舊換新升級的多,反之,同時還有CPI通貨膨脹等因素的疊加,比如美國近幾年二手車平局交易價格不斷上漲,通貨膨脹的特點也從中可見端倪。美國新車增量3.1%,二手車漲價19.1%!

二手車,看似簡單低買高賣的生意?20年前,什麼人做二手車生意?大家肯定印象不好,淘氣不聽話的,下崗沒工作的,或者說自由職業的,還有一些......你們懂,那時候要是有大學生做二手車,絕對是風毛菱角了。10年前,4S店和一些喜歡車的人開始進入到二手車行業,開始逐漸由原來的“買賣”變得有一些品牌和服務意識了,但是這種人這種企業還是少數,澳康達這樣的至今還都是少數。7年前,也就是2015年開始,資本開始瘋狂進入,高學曆的“洋槍洋炮洋理論”開始“顛覆”這個看似很簡單的“低收高賣”的行業,沒想到是燒光了500億,目前還是一地雞毛。如今,二手車傳統的“泥腿子、草台班子”,二手車傳統脫穎而出的“新革命軍”,廠家和4S店的二手車“國民軍”,以及互聯網和資本“八國聯軍”都在這個領域苦苦掙紮和求生。看似很簡單的生意,“高價收車”的羊頭都想著“低價收車高價賣出去賺差價”,沒有沒有中間商賺差價的生意,那是流氓胡說八道!然並卵,用戶憑啥低價把車賣給你,吃虧,你賣的二手車憑啥高價還沒保障,上當?互聯網信息時代,低收高賣沒戲了,概率很低!常規的二手車,5-8%的零售差價率,到頭了,剩下就是誰的效率高,誰的成本低,誰能夠在差價以外賺到服務的錢了,這就是現實。現在的二手車生意真的不簡單!




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