【財經分析】4月汽車銷量“腰斬” 二季度車市損失有望下半年追平?
2022年05月12日 10:31來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:179

新華財經上海5月11日電(記者王鶴)疫情影響下,4月汽車產銷下跌顯著。中國汽車工業協會11日發布數據顯示,4月,我國汽車產銷分別為120.5萬輛和118.1萬輛,為近十年以來同期月度新低,環比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。

1-4月,汽車產銷769萬輛和769.1萬輛,同比下降10.5%和12.1%,結束了1-3月增長態勢。

——各車型產銷全麵下滑探底 新能源逆勢增長

分車型看,4月乘用車產銷99.6萬輛和96.5萬輛,環比下降47.1%和48.2%,同比下降41.9%和43.4%。

商用車產銷21萬輛和21.6萬輛,環比下降41.8%和41.6%,同比下降59.8%和60.7%。

新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛,環比下降33.0%和38.3%,同比增長43.9%和44.6%,市場占有率達到25.3%。

已發布月度數據的主流乘用車企業中,4月,上汽集團雖然乘用車總銷量排名居首,但銷量同比下滑幅度最大,為60.30%。有三家車企實現月度同比增長,分別為比亞迪銷量10.60萬輛,增長134.43%;小鵬汽車銷量9002輛,增長74.90%;北汽新能源銷量2017輛,增長96.21%。

可以看出,造車新勢力和新能源滲透率更高的車企整體表現更好,下滑幅度也相對較小。

中汽協認為,4月汽車行業產業鏈供應鏈經曆了有史以來最嚴酷的考驗,部分企業停工停產,物流運輸受到較大阻礙,生產供給能力急劇下滑。同時受疫情影響,消費能力和意願明顯下降。相比較而言,新能源汽車表現總體好於大市,同比延續了快速增長勢頭,市場占有率依舊保持較高水平。

“4月,各地疫情尚未得到有效遏製,導致部分車企階段性停產、減產,運輸受阻影響經銷商新車交付。油價高企、疫情持續影響、新能源及傳統能源汽車價格上漲等因素,消費者存在降價預期,同時避險心態下購車需求將延後。終端需求減弱,進一步抑製車市回暖。”中國汽車流通協會分析稱。

——汽車供應鏈恢複尚需時日

供應鏈,是4月以來汽車行業的最大困擾。盡管以汽車為代表的製造業複工複產已經進行了一段時間,政府方麵盡量打通“堵點”,但開工率不足,產能有限是普遍現象。

上海、吉林是國內汽車重鎮,上海更是聚集著眾多汽車零部件巨頭及其部分工廠,全球前十大汽車零部件集團的中國總部有九家位於上海,是全國汽車製造體係的產業鏈樞紐。

可以說,我國汽車零部件產業鏈以上海為基礎,建立起向全國供應的配套體係,疫情造成長三角區域零部件廠商的減產停產,導致供應鏈體係的斷裂。

海通國際的報告稱,目前汽車產業鏈仍聚焦於攻克芯片等核心零部件短缺、員工到崗率不高、運輸運力受限、區域物流及海關物流受阻等難點,汽車整體產能恢複率在20-30%左右。

有業內人士對記者表示,雖然已經複工,但是產能依然受到種種限製,一是人員到崗,二是備貨不足。即使缺少一個零部件,整車就不能下線。部分汽車供應商可以采取閉環控製,但那些無法為工人提供閉環服務的小型零部件供應商不得不將繼續停止生產。

一家傳感器生產企業負責人告訴記者:“我們最擔心的不是訂單,是貨源。我們的上遊芯片企業在上海,下遊企業在長三角和廣東。物流盡管有所恢複,但運輸周期長且時有中斷,到4月中下旬,我們的產能隻能達到平時的一半,近日有所恢複,但仍比去年同期低不少。”

物流不暢,導致配件難進來,產品難出去。一些專業做汽車及零部件運輸的物流公司人士表示,在政策推動下,物流堵點有所疏通,不過整體效率不高。

上海能運物流副總裁陳佳偉透露,結合數據和自家企業的感受,4月末時上海恢複通路的占比在10%以內,但主要集中在防疫物資、醫用物資、應急救援以及重要的生產物資上。

上海佳軒物流營銷負責人魯鍵說,物流企業需要和客戶報備,有些客戶需要園區報備,報備條件也比較多,並不是有了通行證就萬事俱備。同市是通的,但是跨省是鎖定線路,是點對點的。

“物流成本也有明顯增加,通行證是城市對城市的,比如我們有上海、去南京的通行證,上海客戶要發南京、廣東、成都等地,但通行證隻能去南京,隻能把所有的貨物發到南京,然後再分發,中轉環節增加,成本也增加。”陳佳偉說。

“上海的物流隨著複工企業的增加加快恢複,相信在5月中旬或中下旬會有所好轉。”魯鍵說。

——二季度車市需求損失能否在後期追平?

分析人士指出,隨著上海疫情不斷好轉,社會麵實現“清零”,複工複產和物流通暢有望看見實質性的效果。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說:“長春的汽車製造能力在5月快速滿血複活。上海部分企業4月中下旬開始的複工複產逐漸推進,5月供給麵臨逐步改善的狀態,將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。目前汽車產業鏈企業逐漸從救火式應急反應,轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。”

崔東樹認為,相對於4月份28個省市的疫情多點散發,5月狀態會有明顯改善,但市場複蘇壓力還是很大,北京、鄭州等地疫情加劇,預計5月同比去年還會有較大負增長。

據上海市經信委,截至5月5日,全市汽車製造行業整車及零部件配套企業複工率超過80%,集成電路設計、製造、封測等相關企業複工率近93%。上汽集團、特斯拉等整車企業已經實現整車下線,產能逐步回升。

上汽集團近日公開表示,旗下各大整車企業,以及零部件、物流、汽車金融板塊企業正在聯合發力,加快產銷恢複,推動長三角地區汽車產業鏈全麵恢複。預計從5月下旬開始,進入上海兩批次複工複產“白名單”的零部件配套企業,複工複產率將超過80%。旗下整車企業有望於5月下旬逐步恢複正常生產,產銷量力爭在5月下旬追平去年同期。

工信部副部長辛國斌在5月10日公開表示,我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深,隨著疫情防控成效顯現,我們對供給和需求恢複充滿信心,二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補,全年有望實現平穩發展。

券商機構研報認為,長春、上海疫情將導致2022全年車市前低後高的產銷趨勢更為明顯。隨著供應鏈得到有效恢複,二季度消費需求延期至三季度逐步釋放,主力車企產銷有望在下半年強勢反彈。

浙商證券報告指出:“疫情對汽車消費的影響更多是延遲,限購政策寬鬆化+促消費政策在路上,看好疫後汽車消費複蘇,且從中長期維度看,我國汽車千人保有量較低,新車銷量仍有空間。”




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