華為“5G汽車生態圈”為什麼沒有外國車企?
2022年06月22日 12:16來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:123

5月10日,根據華為官方發布的信息顯示,華為已正式成立“5G汽車生態圈”,旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程。

據了解,華為成立5G汽車生態圈的目的是有意發展5G技術在汽車產業的應用,推進5G汽車產業的發展。當日,與華為合作的車企、零部件等多家企業股價飄紅。相關人士表示,華為和汽車企業抱團發展,表明了華為有意搶占5G車載的落地。目前,包括百度、騰訊、阿裏在內的多家互聯網技術服務平台也已經進入這個陣營。

華為“5G汽車生態圈”為什麼沒有外國車企?


眾所周知,5G車載作為全新的行業方向已是共識,而智能網聯作為其中重要組成部分,也將代表著傳統汽車行業觸手可及的未來。此前工業和信息化部部長苗圩就明確表示:“2020年,我國智能網聯汽車的市場規模將達到千億元以上”,巨大的發展空間和市場潛力成為華為堅持強入汽車行業的關鍵原因。

伴隨此次合作落幕,一些細心人注意到,此次華為打造的生態圈中,所有合作企業均為自主品牌,而一些此前與華為頻繁接觸的整車企業均並沒有露出。據相關人士表示,其中原因或與國內外政策法規的不同以及中國政府鼓勵民族產業發展的心態有關。

據了解,發展5G車載技術,華為需要獲取相應產品的一些底層數據,包括合作企業在自動駕駛領域已經積累的相關測試數據。但考慮到跨國企業對華為或存在警惕心理,因此華為才將目光拋向國內。另一方麵,由於現階段跨國車企沒有一個明確技術與法規標準,這讓後期合作的結果很難統一,因此才導致了此前與一些海外車企的合作中,華為多以做適配功能為主。

與中國企業攜手發展5G車載技術,一來,可將國內政策與法規將作為主要參照標準,二來可避免數據獲取過程中出現的誤會,有助於華為在該領域的持續發展。但由於華為對5G商用的發展不存在排他性,因此該生態圈未來也不排除會有海外血液的加入。

資料顯示,一直以來華為對5G車載的技術都秉承開放的心態。為此華為曾先後宣布與沃爾沃在下一代智能車載交互係統中嵌入華為應用商城,還與東風、比亞迪、長安、上汽等企業簽署了出行領域智能化轉型升級相關的戰略合作協議;並在應用技術上,與廣汽、吉利、一汽、北汽等簽訂了合作協議。


據了解,華為大力發展具有自主屬性的5G汽車生態圈,將極大促進國內5G新基建領域的發展。此外通過國產替代,也將有望振興民族產業。有資料顯示,華為將以模具和智能製造為發展核心,為整車企業提供精密零組件與定製化解決方案,最終間接配套終端客戶。但據可靠消息指向,截至目前華為還沒有收到合作企業的明確訂單。

在華為來看,5G技術的高速率、低時延和高可靠的特點必然將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景創造全新的想象空間,可通訊公司該究竟該以怎樣的身份加入,一直是華為思考的問題。

其實在正式放棄造車理念後,華為從未間斷其在車聯網市場的探索,並在此後向眾多車企提供了5G車載模組、5G車載終端T-Box平台等產品和技術,包括支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。截至目前,華為已經成功推出自主車聯網平台Ocean Connect,並在實際功能上發布LTE-V2X芯片,以及首款商用C-2X解決方案RSU(路邊單元)。

就在今年4月,華為還發布5G車載模組MH5000,以及新一代HiCharge直流快充模塊,讓華為5G車載的發展進程得以提速,而這兩項技術均為華為首次對外公布的產品。據相關行業人士分析,新技術將有可能成為華為打入汽車領域的核心切入點。


據了解,“5G汽車生態圈”建立,將讓無人駕駛技術環節率先受益。此前,華為輪值董事長徐直軍就曾明確表示:“華為的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛,特斯拉現在能做,華為都能做”。

2020年作為我國5G產業發展與商用的元年,車聯網行業在內的跨產業協作將有望迎來爆發,此外一些汽車企業跳過L3級自動駕駛,也增加了企業對5G車載需求。如今華為生態圈的成立使得華為與合作企業將形成長期運作、交流互動的關係,對於探索真正有價值的5G汽車應用也將大有裨益。




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