獨家 受美國 IRA 衝擊,某自主車企考慮放棄美市場
2022年09月22日 10:38來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:128

美國《通脹削減法案》(又稱 IRA)在發布後迅速引發中國新能源企業行業震動。除了引發新能源汽車相關上市公司大跌之外,一些企業也在調整海外市場戰略。

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美國總統拜登簽署《2022 年通脹削減法案》,圖源環球網

" 這種法規的話,中國汽車就很難在美國做下去了,我們隻能暫時放棄了。這個市場也不算太大,有這麼多歧視性的政策。如果沒有改變的話,我們中國企業很難做。" 一位自主頭部車企董事長在一個針對投資人的內部會議上這樣說道。這也是第一家明確表示因為《通脹削減法案》而暫時性放棄美國市場的企業。

根據該法案,美國政府將向購買新電動車以及二手電動車的消費者,分別提供 7500 美元以及 4000 美元的稅收抵免。但稅收抵免的前提條件有二:

1、僅限在北美進行最終組裝的新能源車型,這意味著所有進口美國的新能源汽車不再享受任何補貼,包括電動汽車在美銷量僅次於特斯拉的起亞(全部新能源車均為進口)。

2、電池的關鍵礦物和組件必須有一定比例來自美國或與其有自由貿易協定的國家(加拿大、墨西哥、澳大利亞、韓國、智利等,不含中國),且比例逐年增加。如:電池組件必須來自美國或與其有自由貿易協定的國家,占比從 2024 年前的 50%,逐年遞增至 2029 年的 100%;電池中的關鍵礦物原材料必須在與美國有自貿協定的國家或地區提取或加工,或在北美回收利用,占比從 2024 年前的至少 40%,且逐年遞增至 2029 年的 80%;2024 年起電池組件不得來自 " 敏感實體 ";2025 年起關鍵礦物原材料不得來自 " 敏感實體 "。

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此外,購買全新新能源汽車 7500 美元稅收抵免分為兩部分,一半將根據關鍵礦物來源的百分比進行補貼,另一半將根據使用的相關電池組件的百分比規定進行補貼。從全球市場來看,將車輛或電池本土製造作為獲得補貼的前提條件,是部分國家的也有類似的限製要求。但是將原材料來源地、電池組件來源和 " 敏感實體 " 作為限製條件,並不常見。

目前,歐盟和韓國均認為該法案違反了世貿組織的公平和非歧視性原則,要求美國貿易當局放寬對電池組件和電動汽車本地組裝的相關要求。韓國媒體認為,美國以實施《通脹削減法案》為契機,引入電動汽車電池 " 原產地證明 " 等相關製度。但這很難將《通脹削減法案》實際的警戒對象——中國,完全排除在供應鏈之外。

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圖源環球網

SNE Research 數據顯示,今年上半年,全球前 20 名的動力電池廠商中,中國占據 15 席。而與此同時,歐洲、韓國、美國的動力電池產業也十分依賴來自中國的原材料。根據韓國貿易協會報告顯示,今年上半年,韓國有 83.2% 的氫氧化鋰依賴中國進口。這是動力電池關鍵原材料。IRA 也直接對動力電池零部件企業產生了衝擊。

9 月 20 日,天齊鋰業在回複投資者問題時表示,美國的《通脹削減法案》要求電池的關鍵礦物必須來自美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家,投資機構擔心這會對中國鋰鹽行業和公司的發展前景造成毀滅性的打擊,該公司正在 " 持續關注外部環境的變動,綜合考慮多種因素、謹慎評估和應對。" 天齊鋰業認為其目前在全球的布局可以應對這一風險。

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隨著 " 碳中和 "" 發展綠色經濟 " 逐步成為全球主要經濟體的共識,大力推動新能源汽車產業鏈發展已是大勢所趨。同時,在 30 多年的發展中已曆經好幾個產業周期起起伏伏的考驗。天齊鋰業強調,自 2010 年以來,公司已經陸續在中國境內、中國境外、澳洲和智利均有投資或業務或資源布局。

在這之前,市場曾一度傳言 IRA 相關條款規定即自 2024 年起,將全麵禁用產自中國的電池組件,自 2025 年起,全麵禁用產自中國的礦物原材料。不過," 禁用 " 最終被證實是謠傳,實際上隻是不給補貼。盡管如此,美國電動車還是基本宣告與中國供應鏈硬脫鉤了。這也令中國電池企業和電動車製造商感到頭疼。在法案通過後不久,特斯拉已經暫停在德國生產電池的計劃,並考慮將電池製造生產線搬回美國,以獲得美國電動汽車和電池製造稅收抵免的資格。




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