錯把油車當電車的拜登:要掌控電池鏈
2022年09月22日 13:56來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:111

  [汽車之家 ]  美國總統喬·拜登日前出席了底特律北美國際汽車展。自稱“汽車人”的拜登發推稱,“今天我參觀了底特律車展,親眼目睹了電動汽車,這些電動汽車讓我有很多理由對我們的未來感到樂觀。”但尷尬的是,拜登配了一張自己與燃油車的照片——車輛是雪佛蘭2023款科爾維特(參數|詢價)Z06。

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  雖然這引來了網民和共和黨的嘲諷,但不得不說自拜登執政之後,美國對於新能源汽車相關的扶持政策正不斷推陳出新。拜登在這屆底特律車展上承諾,將提供數百億美元的貸款、製造業和消費者稅收減免和撥款,以加快從內燃機汽車向清潔電動汽車的轉型。

  同時,他還強調了近期的一些立法成就,其中一個是《通脹削減法案》,裏麵提到美國對於使用敏感國的電池組和原材料將不提供新能源汽車的補貼。

  實際上,拜登在去年就將矛頭指向動力電池:“中國製造了全球80%的動力電池,他們不僅在中國製造,還在德國和墨西哥製造,然後出口到全世界。”眼看中國在電池產業鏈的崛起,拜登堅定地立下FLAG,“中國贏不了!因為我們不會讓他們贏。”

  在拜登的執政下,美國電動汽車市場被寄予厚望,期待它能同中國和歐洲一樣成功被打開。同時,欲與中國“少瓜葛”的美國,執意要掌控整個新能源汽車產業鏈。

電動汽車產業真能“脫鉤”?

  拜登近日簽署生效了《通脹削減法案》,該法案中對中國企業影響最大的是對清潔能源汽車補貼設置了動力電池限製條款,也被業內視為美國電動汽車產業的“脫鉤”。

  該法案提出,將繼續為新車提供7500美元稅收抵免,取消車企20萬輛補貼規模上限,但是增設“美國製造”要求。即車輛必須在美國組裝,動力電池組件大比例在北美生產,關鍵礦物原料大比例由美國生產或由美國自由貿易夥伴生產,且動力電池組件、關鍵礦物原料不得來自外國敏感實體。

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  美國汽車研究中心(CAR)總裁白洛(Carla Bailo)在談到法案中的這些目標時說:“以現在我們缺乏材料的程度來看,我不認為今天有任何產品能達到這個標準。”

  此話不假。由於自身資源量和環境保護等方麵的限製,美國本地的電池原材料開發和加工一直相對較為緩慢。

  動力電池原材料中,最主要的是鎳、鈷、鋰三種金屬。全球鋰資源主要分布在南美“鋰三角”,即阿根廷、智利和玻利維亞;鎳資源開采主要集中在印尼和菲律賓;鈷資源則大多分布在非洲剛果(金)等國家。動力電池加工產業鏈則集中在中、日、韓三國。

  “法案將促使新能源車企尋找更多機會從美國或與美國有自由貿易協定的國家采購材料,進而影響全球電池材料供應鏈。供應鏈的轉移可能會增加電池材料成本。”惠譽評級北美企業評級高級董事Stephen Brown對此評價。

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  美國汽車創新聯盟主席John Bozzella更是坦言,目前美國市場上的72種電動車和插電式混合動力車中約有70%將不再符合條件。2023年1月1日開始執行原材料40%和電池組件50%的最低占比限製條款後,沒有任何車型有資格獲得全額補貼。這將會影響美國實現2030年電動汽車銷量占比達到40%-50%的目標。

  比亞迪董秘李黔對美國電動汽車“脫鉤”一事也進行了回應。他在微信朋友圈表示:沒看出來,電動車行業咋能脫鉤?在電動車行業,美國現在還處在初級階段,靠加大補貼來扶持,而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動了。

  實際上,已有國家先於我們出手,硬懟美國。據韓國媒體報道,在美國剛出爐《通脹削減法案》後,韓國政府就不批準生產電動汽車電池材料的韓國L&F公司在美國建設工廠。

  韓國產業部給出的理由是,充電電池相關材料、工藝、生產技術是決定電池產業競爭力基礎的最尖端技術。如果這些技術流向海外,將會對韓國產業和國家安全產生負麵影響。

  從現實來看,即使不用中國的電池,短期內美國還是要依賴於韓國電池供應商,其中福特與 SKI深度綁定,計劃打造三座合計130GWh的超級工廠;通用則與LG新能源合資建廠;Stellantis與LG新能源及三星SDI均有布局動力電池。




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