新能源車威馬M7的科技感背後威馬汽車的硬實力
2022年05月12日 02:00來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:176

許多消費者過去在選購車輛時,相同的價格會優選老牌汽車企業,原因是其成熟的燃油車技術和其品牌價值。而隨著新能源汽車的逐步發展,目前老牌車企也是因為其相對滯後的科技革新水平,落後於現在諸如威馬汽車這些新能源汽車品牌,智能化水平已經日益成為廣大用戶選車的因素之一。

談到科技革新水平,不得不提起的企業當屬威馬汽車。與其它聯網基因濃厚的新勢力不同,威馬在埋頭造車的6年時間裏從不炒作,率先自建工廠並積極構建多領域全產業鏈的人才體係,並始終堅持投入正向研發、堅持自主創新,通過其努力,在這樣的背景下迎來了旗下新產品威馬M7。

新能源車威馬M7的科技感背後威馬汽車的硬實力

威馬M7被賦予了超強感知、超強算力、超進化力三大能力,其車型被定義為全球首個全場景智能移動空間,相關設計也也是榮獲德國紅點獎揭曉2022年獲獎設計,這是威馬汽車繼2018年2021年之後第三次獲得此獎項。

為了實現相關功能,威馬M7裝備了2022年旗艦量產轎車中最多的32個感知硬件,擁有頂級的感知能力。其中搭載有3顆自主變焦高精超視固態激光雷達,水平探測範圍也達到行業頂級的330°,全麵超越其它同樣裝配有激光雷達的新勢力車型。威馬M7同時配備了7顆800萬像素的高清攝像頭,最遠探測距離超過600米,視角達到120°,分辨率接近4K標準,可以更精準地識別行人、車輛、交通標識及樁桶等不規則物體。

而為了滿足如此強大的硬件對係統算力的需求,威馬M7的解決方案也十分簡單粗暴。直接安排了四顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片,讓車載係統的最大算力達到1016 TOPS。除此之外,M7還徹底擺脫了傳統汽車上的ECU分布式架構,基本將所有硬件都集中在一個域內,不僅簡化了通訊機製,還預留了更廣闊的再進化空間。依托強大的感知能力以及充沛算力,威馬M7率先實現了覆蓋全場景泊車-城區道路-城際高速的全場景智能駕駛,甚至已經具備了完整實現智能駕駛的雛形。

另外還有首創的基於UWB超寬帶通信技術的車外情感化智能交互、通過智能硬件與時尚設計的完美結合,帶來更具情感、更加便捷的人機交互,充分滿足全場景用車的智能化需求。

威馬在確保M7擁有足夠的硬件冗餘之後,先以2022年交付新車的領先水平先滿足用戶,後期可再通過軟件的循序漸進升級,避免因硬件缺失而無法享受到新技術的遺憾。而不斷擴大的用戶規模也能分攤邊際成本,讓主流用戶以可接受的價格,享受更多的智能化體驗。

就像20年以前我們可能不會想象到手機除了打電話、發短信,會逐步發展到具備可以上網、娛樂、工作的功能,消費者對智能汽車的要求也遠不止於此,相信威馬M7通過其品牌理念科技普惠的方式,一定可以創造出新一代的智能出行體驗,實現真正意義的智能化汽車。

許多消費者過去在選購車輛時,相同的價格會優選老牌汽車企業,原因是其成熟的燃油車技術和其品牌價值。而隨著新能源汽車的逐步發展,目前老牌車企也是因為其相對滯後的科技革新水平,落後於現在諸如威馬汽車這些新能源汽車品牌,智能化水平已經日益成為廣大用戶選車的因素之一。

談到科技革新水平,不得不提起的企業當屬威馬汽車。與其它聯網基因濃厚的新勢力不同,威馬在埋頭造車的6年時間裏從不炒作,率先自建工廠並積極構建多領域全產業鏈的人才體係,並始終堅持投入正向研發、堅持自主創新,通過其努力,在這樣的背景下迎來了旗下新產品威馬M7。

新能源車威馬M7的科技感背後威馬汽車的硬實力

威馬M7被賦予了超強感知、超強算力、超進化力三大能力,其車型被定義為全球首個全場景智能移動空間,相關設計也也是榮獲德國紅點獎揭曉2022年獲獎設計,這是威馬汽車繼2018年2021年之後第三次獲得此獎項。

為了實現相關功能,威馬M7裝備了2022年旗艦量產轎車中最多的32個感知硬件,擁有頂級的感知能力。其中搭載有3顆自主變焦高精超視固態激光雷達,水平探測範圍也達到行業頂級的330°,全麵超越其它同樣裝配有激光雷達的新勢力車型。威馬M7同時配備了7顆800萬像素的高清攝像頭,最遠探測距離超過600米,視角達到120°,分辨率接近4K標準,可以更精準地識別行人、車輛、交通標識及樁桶等不規則物體。




Baidu
map