4月汽車銷量腰斬至十年新低,但至暗時刻已過
2022年05月12日 19:49來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:146

4月汽車銷量腰斬至十年新低,但至暗時刻已過

供應鏈在恢複,疫情下的生產已經全麵恢複,漲價的周期還有最後一波鋼和鋁,半導體在回暖,你將在5月下旬看到最後一波主流燃油車的微弱漲價,需求的反彈將在6月開始產生巨大的釋放。

文丨智駕網  王碩奇

4月中國汽車市場迎來了至暗時刻,無論是生產端還是銷售端都產生了腰斬的效果,但似乎一切又都在在掌握之中。

根據中汽協的數據,4月,汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛,環比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。

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可以說4月汽車產銷呈現明顯下降。當月銷量跌破120萬輛,為近十年以來同期月度新低;乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。

相比較而言,新能源汽車表現總體好於大市,同比延續了快速增長勢頭,市場占有率依舊保持較高水平。

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4月,新能源汽車產銷環比有所下降,同比繼續保持較快增長。產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛,環比下降33.0%和38.3%,同比增長43.9%和44.6%,市場占有率達到25.3%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產銷均呈下降,其中燃料電池汽車降幅更為明顯;與上年同期相比,上述三大類品種產銷均呈快速增長,燃料電池汽車增速尤為顯著。

同時,在新能源榜單方麵,比亞迪4月單月的銷量為10.5萬台,拿下了4月廠商銷量榜的冠軍;同時,比亞迪1~4月的累計銷量也達到了38.7萬台,也拿下了1~4月新能源廠商銷量的冠軍。

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排名在第二名的廣汽埃安,單月銷量僅僅隻有10212輛,離比亞迪有十倍之差。

4月份“蔚小理”三家集體退後,小鵬以9002輛的成績排名第四,蔚來排名第六,銷量為5074輛,最讓人唏噓的是理想僅僅隻賣出了4167輛,跌至了第七名。

第三名估計很多人也有些意想不到,竟然是零跑汽車,它在4月銷量達到9087輛,雖然沒有破萬,但是超過了“蔚小理”這三家,零跑汽車曾公開表示過:在2023年要進入新勢力TOP3, 4月份的銷量是不是代表著它短暫地實現了一下這個小目標呢?

而疫情也對物流產生了更大的影響,商用車的表現更差一些,4月,商用車產銷21萬輛和21.6萬輛,環比下降41.8%和41.6%,同比下降59.8%和60.7%。在商用車主要品種中,貨車和客車產銷環比和同比均呈較快下降,貨車降幅更為顯著。

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而對於品牌來講,在汽車銷量排名前十位企業中,與上年同期相比,比亞迪銷量增速依然最為明顯,廣汽和奇瑞增速略低,其他企業均呈下降。

整體來看,這個4月是近10年來最差的一個4月,但這一情況在4月就已經可以預測出來。

上海以及周邊的停產,給汽車產業鏈帶來了毀滅性的打擊,但也在同時期,不斷的漲價讓一個可交易的汽車訂單有了升值的潛力,而更多爆款車型一車難求,大部分車型減少優惠或者說沒有優惠。

因此汽車銷量的暴跌更主要的原因是產不出來,而不是漲價。

沒有產量也導致出口的萎靡,人民幣的大幅貶值本來是利好出口的,但因為沒有產量,人民幣的利好並沒有兌現,從出口數量來說,4月汽車企業出口14.1萬輛,環比下降17.2%,同比下降6.6%。

因此,4月的暴跌是3月開始疫情的延續,應該在大部分人的預料之內,而對於未來樂觀的原因除了被壓抑的消費需求之外,從年初一直漲到現在的汽車價格來說,連續的漲價讓一部分猶豫的消費者更加下定決心。

而疫情過後,原先沒車家庭的消費觀可能也會出現波動,對於買車產生積極想法。

——01——

  改善了嗎?

從4月中旬開始,因為疫情導致的供應鏈產能問題,就在不斷被修複。




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