奇瑞混動公開課,研發總監帶你解碼鯤鵬 DHT 強悍背後的秘密
2022年06月22日 18:32來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:78

  新能源汽車下半場,混動汽車市場有望成為新的增長極。按照中國汽車工程學會《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》的預測,到 2035 年,新能源汽車將全麵取代燃油車,混合動力汽車市場占比將達到 60%~70%。基於此,越來越多具有前瞻性戰略眼光的國內車企將目光聚焦到混動市場,投入到混動技術的研發當中。

  6月15日,奇瑞汽車“技術·零距離 鯤鵬 DHT 超級混動”的公開課上,在中國科學技術大學副研究員袁嵐峰博士與奇瑞汽車動力係統技術中心混合動力研發總監周之光博士的講解下,公眾有了近距離了解混動技術的機會。

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  一直以來,在燃油技術領域,本田、豐田等外資車企具有先發起步優勢,設立了眾多技術壁壘。國內車企因為起步晚等原因,長期麵臨被“卡脖子”的局麵。但奇瑞鯤鵬 DHT 超級混動技術作為國家新能源技術研發項目,成功繞開了外企在混動技術方麵的專利障礙,以世界獨創的鯤鵬 DHT 構型,走出了混動技術的第三條道路,為中國自主品牌混動技術研究開拓了新方向。

  這主要是因為在技術線路選擇上,奇瑞鯤鵬 DHT 采用了雙電機驅動架構混合動力專用變速箱,不僅成功繞開功率分流路線的技術壁壘,更打造了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT,在混動的 PHEV 時代有著明顯的技術領跑優勢。

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  與國外車企慣用的高功率燃油機搭配低功率電機動力組合,並聯構型“少用油”方式實現省油,或以電機驅動為主串聯構型,通過“多用電”方式省油不同。作為第二代混動係統代表,奇瑞鯤鵬 DHT 超級混動係統跳出了傳統混動構型“油電加減法”方式降低油耗的設計桎梏,通過核心技術突破,實現油、電的智能優化使用,最終實現能量的高效利用。

  具體來講,奇瑞鯤鵬 DHT 超級混動係統采用 1.5T 發動機+雙電機的組合的混聯構型, 是雙電機驅動的混動架構。該係統具有“3 擎 3 檔 9 模 11 速”的核心技術優勢。“3 擎”動力係統可以實現雙電機同時驅動,同時發電,最大輸入扭矩 510Nm,最大輸出扭矩達4000Nm。同時,在運行過程中,3 個引擎之間可以多種組合來保證每個機器都工作在自己的最佳狀態,各種模式銜接更平順,用更多的選擇去實現更好的性能。

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  更為重要的是,在當前行業 DHT 多為“單速”,少數“2 檔”的情況下,奇瑞鯤鵬 DHT 采用了中國品牌唯一的 3 個物理檔位。傳統單速或 2 個物理檔位相比,鯤鵬 DHT 的 3 個物理擋可以調整發動機的運行點,效率更高,能夠更好的滿足低速、中速、高速的全麵動力需求。在 3 個物理檔位配合下,鯤鵬 DHT 發動機最低可以 20km/h 介驅動,遠低於市場現役大部分混動車型發動機 60km/h 介入驅動。和 3 擎 3 檔 9 模 11 速核心支撐下,鯤鵬 DHT 可以實現更精細的油電分配,在運行過程中不浪費一滴油,一絲電,實現動力和油耗的平衡。與同類競品相比動能更強勁,經濟性更高,同時還能有效延長續航裏程,可以滿足消費者多用途需求。

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  目前,鯤鵬 DHT 超級混動技術已經被首先運用在 “瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+”車型上, 在其“3 擎 3 擋 9 模 11 速”核心技術優勢加持下,瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+可實現純電續航100km,完全可以滿足車友的日常通勤需求,同時百公裏綜合油耗 1L、饋電油耗百公裏僅5L,兩驅零百加速 7 秒,四驅百公裏加速破五表現均處於行業領先水平。此外,瑞虎 8 PLUS鯤鵬 e+有著覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石等 11 種全用車場景的自適應動力模式,確保車輛時刻處於兼顧動力、燃油經濟性的最佳狀態,實現了當下油耗和動力“雙優解”,為用戶帶來超暢爽、超強勁、超省心、超省錢的體驗。

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  好品質自然受到消費者鍾愛。作為奇瑞冠軍家族車型中的一員,瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+ 上市以來,訂單輕鬆突破7000 台,成績表現亮眼。今年1-5 月份,奇瑞汽車累計銷量277,838 輛,同比增長 18.9%。這其中,瑞虎 8 係列貢獻了 62,439 輛的全球銷量,再次彰顯了整個冠軍家族車型的實力,而後期隨著瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+銷量的持續增長,冠軍家族車型的市場競爭實力將得到進一步提升。

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  察勢者智,馭勢者勝。




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