混動技術攻破主流社會的關鍵在哪兒?
2022年09月22日 06:39來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:67

2022 年汽車動力最重要的趨勢,是 PHEV 借力 DHT 技術路線崛起。在這個 " 混 " 戰的年代,作為燃油和純電之間的平衡與銜接,PHEV 本應早早起到過渡作用。

但直到 DHT 興起,基於 DHT 的 PHEV 才真正有了市場價值。眾多自主品牌借助各自的獨門 DHT 路線,讓 PHEV 不依賴電網也可以兼具強動力與低能耗,這才讓 PHEV 對於消費者有了實際價值,在這場新能源革命中重獲生機、發光發熱。

雖然敝號早在去年開始,隔三差五不厭其煩地強調著 DHT 混動之成大勢,但 DHT 三個字母或許仍不算為普通消費者所熟知。但如果說起 DM-i 這個名字,恐怕今天已經無人不曉,而比亞迪的 DM-i 正是今天眾多 DHT 路線混動技術之一例。

事實上,兩田各自看家的 THS 和 i-MMD 都可以歸入 DHT 類混動。而這一輪國產自主品牌 DHT 混動趨勢,最早宣布入場的其實是長城。在 2020 年末,本人就在保定長城總部見證了檸檬混動 DHT 技術發布。

混動技術攻破主流社會的關鍵在哪兒?

巨頭們的世界,彼此之間其實是高度透明的。像長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安這些頭部自主品牌,在過去幾年中發展混動的動作大體上是同步的。大家做出決定就是前後腳,彼此心知肚明在做類似的事,沒有誰能真的瞞天過海。

最終自主品牌 DHT 混動技術大爆發,巨頭們的腳步差也就是前後一年兩年光景。比亞迪在 2021 年初祭出後來的神器 DM-i,吉利和奇瑞也都在 2021 年揭幕見光。DM-i 最早實現了批量交付,再加上比亞迪的新能源形象,於是成為了自主 DHT 中最早破局出圈的一個。

但有一個領跑者,並不代表著其他人就此掉隊,甚至對於整個 DHT 混動陣營或許還是好事。

長城早在 2020 年發布了檸檬混動 DHT,但檸檬混動 DHT 真正落地要等到 2021 年 9 月。這種謹慎與長城技術路線脫不開關係,檸檬混動 DHT 是第一款加入兩擋機械變速器的串並聯 DHT,突破了海外品牌的混動技術壁壘。

相對於傳統的,或者說之前已有的單擋位串並聯 DHT 混動,檸檬混動 DHT 堅決而克製地采用了兩個直驅擋位,在中高速需要較強動力時,可以切入速比更利於提速的動力擋,從而避免了單擋位 DHT 高速超車乏力的普遍弱點。

同時,在長城的規劃下,檸檬混動 DHT 並不是一款混動係統,而是一整套動力體係。其中包含了 HEV 和 PHEV 兩種動力架構,可以創造出三套高低不同性能的動力總成,從而適配哈弗、魏牌等長城旗下各品牌車型。

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為了保證這樣一套具有獨創性、係統性的全新混動技術,具有高可靠性和高耐久性,長城為其中的核心部件 DHT 變速器打造了專門的生產基地,揚中工廠。近日在央視鏡頭下,揚中廠區內部細節首次被公開。

這座占地麵積達 13 萬平方米,產能可支持 25 萬台變速器 10 萬台新能源變速器的工廠裏,柔性化、自動化和信息化的新理念被注入生產線。全線額定節拍小於等於 113 秒,柔性組裝線設計可以實現 100% 的防錯覆蓋率,綜合性測試台能完成 100% 的 NVH 測試。

混動技術攻破主流社會的關鍵在哪兒?

豐田在十幾年前的經驗告訴我們,當混動這樣一種新穎又複雜的技術進入市場,消費者感受到的首先是對可靠性的擔憂,其次是對長期使用成本的顧慮。而因為混動技術的複雜性,從技術原理解釋入手打消顧慮的傳統方式,很難指望。

時至今日,豐田 THS 混動技術的基本原理依然不是多數消費者能輕鬆理解掌握的,但絕大部分消費者已經不會對 THS 抱有可靠性和成本方麵的疑慮。這當然是多年來積攢下的口碑和經驗,而在 THS 口碑形成之前,是豐田生產品質的神話讓很多人願意一試。

今天自主品牌的 DHT 混動趨勢也是同理,一時高下或許是落地進度、推廣力度、宣發手法等所決定的,但長期來看仍然是技術本身的較量,最適應消費者需求、效費比最高、平衡最出色的技術才會生存得更好。

混動技術攻破主流社會的關鍵在哪兒?

對於整個 DHT 陣營而言,消費者們還在忙著消化這三個英文字母代表著什麼。然而即便車企們再用心備課,混動技術的先天複雜性決定了其推廣過程很難依靠原理解釋,兩田的經驗已經說明,口碑、實際感受、實測數據才是混動技術能否主流化的關鍵。




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