[ EV知道 實驗室 ]6月27日，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。作為造車新勢力的“第一召”，該事件立即引發了各界熱議，這裏就談談我個人對這一事件的一些看法。

一、什麼是召回

實事求是的說，我個人對於造車新勢力的一些做法缺乏認同，但對於蔚來召回這件事的本身是肯定的。工業產品不可能做到100%無缺陷，而如何發現和解決這些缺陷才是關鍵。而產品召回製度正是目前對於產品缺陷的最為有效處理製度。

首先，我們都知道產品有個三包，但這是針對個體消費者遇到的個別產品質量問題，這在工業生產中大多數情況屬於質量波動，而不能說明產品本身有缺陷；而產品召回製度則是針對廠家原因造成的批量性問題（也就是我們常說的產品缺陷）而出現的處理辦法。

召回製度出現之前，對於批量生產出現的缺陷產品導致大量消費者人身、財產受損害，行政機關如何進行管理、懲戒，並促進企業進行改進、彌補產品缺陷等的管理卻顯得有些無從下手。而缺陷產品召回製實行以後，隻要發現有批量產品存在質量問題並有可能對消費者造成傷害，企業就有義務將產品召回補救或者銷毀。顯而易見，產品召回製度有著“防患於未然”的功能。

而根據召回的相關規定，當召回通告發布之時，導致該召回的缺陷已經明確了得到相關管理部門認可的解決方案。簡單說就是這個缺陷已經可以修好了，不是頑疾或疑難雜症了。

而蔚來的這次召回內容如下圖。

二、蔚來召回的討論

對於蔚來的這次召回，吃瓜群眾很興奮的發現蔚來和其電池模組供應商、電池巨頭寧德時代之間似乎在互相“甩鍋”。

根據蔚來的聲明，此事召回的根源是對於上海事故的調查：“該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了統一類型的動力電池。”

隨後寧德時代馬上跟進發表聲明：“經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生幹涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。”

一個在強調模組內，另一個在暗示著電池包箱體。如果是模組內的問題，自然是寧德時代的模組定製化開發過程中出現了問題。而電池包箱體和模組結構產生幹涉，則更多是蔚來整車集成與檢驗檢測層麵的問題了。

一開始，我可能和很多人的想法一樣，猜測八成就是其設計、檢測上不嚴謹搞出的事，畢竟新勢力沒經驗、趕進度啊。寧德按照要求定製的模組，與你蔚來的箱蓋幹涉，肯定是蔚來自己的問題啊。

但回頭對著官方的召回公關認真仔細的進行“閱讀理解”後，發現事情好像有點不對。

官方給出的召回缺陷情況是：動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

這幾乎就是完全采納了寧德提交的調查報告。而且有消息稱，本次召回的費用將由蔚來汽車與寧德時代協商而定。

當然，由於我們並沒有拿到具體報告，對於詳細的技術細節尚不清晰。對於這次缺陷的細節仍然有待確認。

三、相關影響

蔚來召回事件，雖然我的評價是正麵的。但對於蔚來汽車、整個造車新勢力來說，可能更多的是一個壓力。