年內已有28個新能源品牌融資 誰是下一個“蔚小理”|聚焦
2022年09月20日 10:11來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:173

近期,多家新能源汽車品牌公布對外股權融資計劃。財聯社創投通數據顯示,今年以來,已有28個新能源汽車品牌進行融資。

新能源汽車成了一級市場當前景氣度最高的細分行業。第三方調研數據顯示,下半年,有超過60%的股權投資機構對新能源汽車產業鏈進行了布局,熱錢湧入下,超過70%的新能源汽車相關項目估值上調,是各細分行業中估值上調項目占比最大的。

新能源汽車品牌割據混戰,一級市場的股權投資機構仍在加碼押注,尋找下一個“蔚小理”。但有投資人向《科創板日報》記者表示,新能源車8月銷量已接近30%,“通常一個行業滲透率超過50%,就會被認為是成熟行業,對比過往的走勢,市場需考慮造車、整車端增速未來趨於穩定。”

年內28個新能源車品牌對外融資

財聯社創投通數據顯示,今年以來,已有28個新能源車品牌開展對外股權融資。

具體來看,這些品牌中,除了有像哪吒汽車、廣汽埃安等在業內和大眾中已經建立了一定知名度的品牌,也有全新品牌加入到這種新能源車的混戰中,進行天使輪融資,包括成立於今年5月的運道科技以及明天新能源。

葑全新能源與阿維塔今年以來都完成了兩輪融資。前者是成立於2019年1月,是一家新能源物流車和儲能解決方案服務商;後者則是一家成立於2018年的智能汽車研發商,股東集結了寧德時代、蔚來汽車以及長安汽車。由此,市場除了在期待下一個乘用車領域的“蔚小理”以外,商用車領域也在不斷湧入新能源玩家。

投資輪次方麵,多數新能源車品牌仍處在發展的早期階段,有19個品牌的融資是A輪及更早期輪次。

從投資方來看,產業資本、政府資金以及美元基金在新能源車賽道出手活躍。其中,國家綠色發展基金年內接連出手了智己汽車以及阿維塔。

車企卯足了勁兒要抓住新能源浪潮下的發展機遇,尤其是傳統車企,企圖通過新能源汽車品牌打造第二曲線。 

對於近期多家傳統車企旗下新能源車開啟對外股權融資的行業現象,雲岫資本合夥人兼CTO趙占祥向《科創板日報》記者表示,“單獨分拆融資,是因為傳統車廠內部的組織架構都是為燃油車組建的,做新能源車反而會因為機製問題做不好,新能源車的核心是電動化、智能化、網聯化,而燃油車是動力係統。”

政府資金流向新能源車,最主要的原因則是,各地希望通過政府引導基金出資的方式,打造當地的新能源汽車產業鏈。

值得一提的是,工信部副部長辛國斌9月15日在一場新聞發布會上表示,部分省市、地方存在著盲目投資和重複建設的情況。其進一步表示,工信部下一步將加強統籌規劃布局,采取更加有力的措施,推動新能源汽車產業高質量發展。

新能源車估值高了嗎?

第三方調研數據顯示,今年下半年,超過70%的新能源汽車相關項目估值上調,是各細分行業中估值上調項目占比最大的。

深圳一投資人向《科創板日報》記者表示,百億級別的估值在新能源汽車產業中較為常見。智己汽車在8月2日進行的A輪融資交割完成後,預計投後估值達到近300億元;而幾乎同時期開展新一輪融資的廣汽埃安,投後估值則預計將超過1000億元,為目前新能源車企IPO前最高估值。

趙占祥告訴記者,新能源車的高估值具有合理性,“因為營收規模會很大,美國的新能源車公司如Rivian等,市值更高。”據媒體報道,在尚未拿出一款真正意義上的量產車交付給普通客戶的情況下,Rivian的估值就已經超過了770億美元。

對於新能源車品牌的估值,紅點中國投資人白興則向《科創板日報》記者表示,“估值要從兩方麵來看,從合理性角度出發,標的的價格反映的是對未來的信心。這也解釋了特斯拉不到百萬的銷量,估值可以達到萬億美元,因為看好在新能源滲透率上升的背景下,公司可以達到甚至超過目前燃油車頭部公司的業績。但另一方麵,每一家新能源車企出來融資都按照很高的溢價,也是市場有泡沫的體現,因為不是每一家最終都會形成強勢的市場地位。

二級市場方麵,8月以來,新能源汽車板塊有所回調,但有投資人士對《科創板日報》記者表示,盡管如此,新能源車的估值相對於整體市場平均水平仍有較大幅度的溢價。

截至發稿,比亞迪的總市值為7743.06億元;蔚來市值為2441.28億港元;小鵬汽車市值為125億美元;理想汽車市值2065.82億港元。




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