“慢熱”的傳統車企 搶占新能源C位
2022年09月20日 22:13來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:144

“屬於傳統汽車的時代已經結束了。”

相同的論調在過去幾年中時不時就會被提起,連大眾前CEO迪斯都公開表達過類似的觀點。

但傳統汽車時代的終結,不等於傳統車企的沒落。

在前赴後繼的轉型之下,傳統車企正在加速搶占新能源汽車C位。

今年1-8月,我國新能源乘用車累計銷量326.6萬輛,同比增長119.7%。

同比增長率跑贏大盤的車企有比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽埃安、哪吒以及零跑,另外長安和上汽大眾增長率也接近大盤。

“慢熱”的傳統車企,成為了今年新能源汽車銷量暴漲最重要的變量。

不僅是增長率,在新能源汽車廠商銷量榜上,去年前十常客“蔚小理”的位置已經被吉利、奇瑞、長安等傳統車企取代。

頭部競爭中,新勢力鼻祖特斯拉也被比亞迪壓製一頭。

整體來看,伴隨著汽車產業的變革,傳統車企變得不再傳統,“新舊勢力”之間也不再涇渭分明。

競爭又逐步回到了資源、供應鏈能力、渠道、規模等綜合能力的比拚上。

由此,更大的競爭壓力也給到了根基相對薄弱的新勢力身上。

“慢熱”的傳統車企 搶占新能源C位

圖片來源:攝圖網-400992139

傳統車企,贏在哪裏?

在今年的新能源汽車廠商銷量榜上,傳統車企完成了全麵的逆襲。

去年的榜單TOP10,新勢力占了五席。

而今年1-8月,吉利、奇瑞殺入前五,長安上升至第七,蔚來和理想掉出前十,哪吒、小鵬隻能分列8、9名。

新勢力們並非不努力,隨著產品的不斷迭代,各家今年的銷量都保持了不錯的增長,以走量車型為主的哪吒、零跑甚至是瘋漲。

那麼,傳統車企的“高達”究竟是什麼?

關於這一點,我們可以仔細研究下“後來者”吉利的新能源汽車銷量構成。

8月吉利新能源汽車批發銷量3.75萬輛,同比增長了約410%,銷量在廠商中排名第三,而去年,吉利還未能排進前十。

從構成情況看,吉利雷神混動係列車型累計銷量1.11萬輛,占比29.6%;極氪8月交付7166輛,占比18.9%;幾何8月銷售1.75萬輛,占比46.6%。

同比去年,吉利旗下的每一個新能源板塊都在增長。尤其是幾何,今年前8個月同比去年增長了255%。其銷量擔當是一款小型SUV幾何E,售價8.68萬起。

由此,也能看出幾何逆勢向上的原因,即用暫時的品牌向下調整,換來銷量的向上增長。

相比幾何,雷神混動係列車型的快速上量更加引人矚目,這也非常符合市場狀況。

今年上半年,插電混動車型銷量同比增長194.3%,遠高於純電車型107.8%的增速。在新能源領頭羊比亞迪的銷量構成中,混動車型的占比已經超過50%。

不同於吉利的多點開花,另外一個“逆襲者”長安,其新能源汽車銷量能夠擠入廠商排行榜前十,主要靠幾款A00級小車。

在8月新能源車型銷量排行榜上,長安Lumin和奔奔兩款A00級小車擠入了前15。

奇瑞也是差不多的狀況,其銷量最好的兩款新能源車,是奇瑞EQ1和QQ冰淇淩。

另外,車型銷量榜第二,還躺著這個級別的神車五菱宏光mini EV。

簡單總結下,現階段傳統車企新能源銷量超越新勢力,主要有兩大法寶,一靠便宜車型走量,二靠插電混動車型快速上量。

或許會有人覺得,這種比法,傳統車企多品牌作戰,有些勝之不武。單個品牌較量,未必就比新勢力強。

不過,傳統車企可以多品牌作戰,搞群狼戰術,正是基於其多年來的技術和市場積累,這是新勢力暫時沒有的。

就拿現階段傳統車企兩大法寶來說。

插電混動方麵,新勢力裏隻有理想在做增程式混動,而傳統車企大多選擇了技術更先進的串並聯式混動。

一個很重要的原因,是傳統車企在三大件上有更深厚的積累,而串並聯式混動可以更好地延續技術優勢。

關於這一點,《汽車產經》之前寫的《李瑞峰嘴炮六連求對線餘承東充耳不聞是心虛?》裏有詳細闡述,感興趣的話可以移步。

另外,靠成本管控低價競爭的A00級小車,本身技術難度不大,真正的考驗來自於成本控製。

相比之下,傳統車企的供應鏈管理和成本控製能力整體更強。

用魔法對抗魔法

在新勢力們標榜的高端智能電動車領域,傳統車企也在迎頭趕上。

極氪、智己、嵐圖、問界、阿維塔等脫身於傳統車企的新品牌,身上全是造車新勢力的影子。

他們追著“蔚小理”,把直營店開到了一二線城市的shopping mall,問界甚至靠著華為的手機渠道走了捷徑。

他們用新勢力的方式去塑造產品,將“軟件定義汽車”奉為圭臬,把智能化當作產品的基因。

比如,智己汽車不遺餘力的宣傳自己有“更像人的智能駕駛”,還時不時拿特斯拉FSD過來比較一番。

極氪為了解決車機卡頓問題,斥巨資為所有用戶免費升級高通8155芯片,由此可見其對智能化的重視程度。

他們還用新勢力的方式去講故事。

“持續進化、汽車機器人、第三空間、情感智能”等帶著互聯網特色的詞彙,被傳統車企新品牌的CEO們頻繁提起。

比如,在阿維塔發布會上,相比於產品信息,其CEO譚本宏用更長的時間去描述了阿維塔的“情感智能”理論。

某種程度上,以蔚小理為代表的新勢力,是高端智能電動車賽道的開創者。

但開創者並不一定始終是領先者,至少從交付速度上,新勢力們已經能感受到壓力。

8月,AITO品牌單月交付量突破達到10045輛,創下了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。




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