太猛了!鋰電關鍵材料創新高,上遊鋰礦拍賣價也破紀錄,新能源車還得漲價
2022年09月22日 06:03來源:網絡整理作者:爱游戏体育官网入 閱讀量:148

“有鋰走遍天下,無鋰寸步難行”的時代又來了?

目前鋰電池關鍵原材料碳酸鋰的均價再創新高。據上海鋼聯的數據,9月21日電池級碳酸鋰的均價達到了50.75萬元/噸,這已經超過了今年3月份的曆史高位50.4萬元/噸。

而在9月20日,遠在澳大利亞的皮爾巴拉礦業公司舉行了年內第六次鋰輝石精礦的拍賣,最終成交價格為離岸價6988 美元/噸,較上一次拍賣漲幅約10%,刷新了曆史價格紀錄。

上遊原材料的漲價,看似離消費者很遠,其實卻很近。真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時就表示,通過成本傳導機製,電動車等終端需求端將成為資源漲價的承受方,碳酸鋰漲價或將由消費者買單。

據了解,今年以來隨著補貼的退坡和上遊資源暴漲導致的成本提高,特斯拉和比亞迪等多家新能源車企都進行過漲價操作,有的還漲了好幾輪,每輪漲價幅度在數千元到數萬元不等。在碳酸鋰均價再創新高的背景下,新能源汽車的新一輪“漲價潮”是否會出現? 

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“瘋狂的石頭”

碳酸鋰近年來的價格走勢,讓它多了一個外號——“瘋狂的石頭”。

據Wind數據,兩年前,也就是2020年9月21日,電池級碳酸鋰現貨價格曾一度跌到4萬元/噸。但隨後就迅速上漲,走出了“六親不認”的步伐,在2022年3月衝上50萬元/噸,一年半左右的時間漲幅超11倍。隨後雖短暫回落至46.15萬元/噸,但如今又漲回了50萬元/噸,價格十分堅挺。

而在整個新能源汽車產業鏈中,碳酸鋰都扮演著重要的角色,它的漲價對下遊的正極材料廠商、動力電池廠商和新能源車企都有著較大影響。

光大證券的一份研報顯示,在動力電池電芯的成本構成中,正極材料是成本占比最大的環節。上遊原材料漲價使正極材料成本占比大幅提升,其中碳酸鋰價格對成本影響尤為明顯。2020年年底至2022年3月,碳酸鋰價格從5.2萬元/噸上漲到50萬元/噸,磷酸鐵鋰電池正極材料在電芯成本中占比從20%上升至42%,碳酸鋰在電芯成本中占比從2.6%提升到15%。

今年3月份,碳酸鋰價格漲至高位之時,還曾傳出過鋰電池產業鏈中下遊廠商計劃減產以抵製上遊高價原材料的消息。當時墨柯接受記者采訪時曾表示:“碳酸鋰這種價格水平下正極材料企業生產是要賠錢的。”

而在今年7月份召開的2022世界動力電池大會上,寧德時代董事長曾毓群發表演講時也曾提到:“上遊原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾”。

不過對於“炒作”這個說法,一些觀點並不認同。西南證券的一份研報認為,短期鋰資源供不應求的局麵支撐著鋰價持續高位運行。中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示此前接受記者采訪時也表示:“其實我們都能看到,現在新能源汽車發展很快,導致原材料也很缺。”

如果說任何商品都離不開“價值決定價格,供求影響價格”的經濟學基本理論,那麼近年來碳酸鋰價格暴漲的主要原因之一就是下遊新能源汽車行業的迅猛發展。據乘聯會數據,2022年1-8月我國新能源乘用車零售銷量326.2萬輛,同比增長119.7%。

浙商證券9月11日的一份研報認為,從供給端來看,目前碳酸鋰市場總體供應較為穩定,部分廠家受天氣和疫情影響,碳酸鋰供應出現縮水,市場上流通資源供給縮減。從需求來看,新能源汽車市場需求旺盛,鋰鹽下遊企業采購備貨意願持續增強,預計短期碳酸鋰市場或將持續上行。

所以,碳酸鋰的價格還有多大的增長空間?50萬元/噸以上的價格能夠維持多久?

墨柯認為,碳酸鋰價格主要取決於兩大因素:美國CPI(消費者物價指數)和需求預期。

據了解,目前碳酸鋰主要以美元計價。在墨柯眼中,美國月度CPI決定了美元的實際幣值,影響著碳酸鋰的價格。據美國勞工部13日公布的數據顯示,美國8月CPI同比上漲8.3%。墨柯表示,美國月度CPI大概率不會再增長了,但降下去也不容易。

而看需求預期的話,墨柯認為它相對穩定。“多數人認為今年新能源汽車銷量將達到650萬輛,不會超預期。這種情況下,碳酸鋰價格其實很難上去,所以我認為今年剩餘時間碳酸鋰價格會穩定在47萬元-50萬元/噸,個別時間點可能會突破50萬,但不會成為常態。”墨柯說。

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下遊車企是否會漲價?

如今,碳酸鋰價格再次突破50萬元/噸,對正極材料和更下遊的寧德時代等電池廠商來說,是否意味著更大的成本壓力?




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